2024腾讯全球数字生态大会日前在深圳举行，腾讯在会上发布了智能汽车云、智驾地图等产品的核心能力升级和实践案例成果，助力构建新一代的“车云一体数据闭环”，为智能汽车做好“冰山之下”的基础设施支持。

腾讯集团副总裁、腾讯智慧出行总裁钟翔平介绍，腾讯与超过100家车企和出行科技公司合作共建，已有九成的车企选择腾讯云。

钟翔平介绍，腾讯一方面助力汽车行业伙伴建设车云一体化的数据闭环能力，加速自动驾驶、智能座舱的功能迭代，推动产业链提效。另一方面，助力构建广泛的生态连接能力，基于全球化布局的服务网络，助力中国汽车品牌全球化发展，为国际品牌提供本土化服务。

腾讯集团副总裁、腾讯智慧出行总裁钟翔平

为用户提供全天出行规划

自动驾驶技术的迅速发展，推动人车“共驾模式”。然而，这一模式也带来了诸多挑战，例如在复杂路段上人驾与车驾的频繁切换、车驾过程中自驾路径与座舱导航路径不一致所导致的恐惧感，以及室外驾驶与室内停车的联动等问题。

腾讯此次发布的“智驾地图8.0”舱驾一体解决方案，在人驾领域，精细的数据还原和逼真的渲染技术，为驾驶员提供更真实、更好用、更清晰的车端导航地图。在车驾领域，可为自动驾驶提供了更轻量化、更开放的数据支持，助力自动驾驶系统的快速迭代和低成本升级。

腾讯智慧出行副总裁刘澍泉提到，车企对于AI的诉求依然正向增长，其中一大领域是在智能座舱，结合出行服务构建与人工智能相关的服务。

他举例说，智驾地图 8.0就有一类服务，可以按照用户一天的出行场景，或者多天的出行场景，规划所有的禁停点，以及用户到禁停点时，可以到哪里消费。

再比如，在出行过程中，旁边有饭店，微信小场景可以自动帮用户排队，并形成一天内的多个禁停点以及整个路径规划串接。和原来的不一样的是，这可以完成交易；原来只能说是行程规划，现在则可以提供更完整的一天内的旅程规划。

离线地图转为云化服务

在此次会上，腾讯智驾云图定位从数据服务商转向了技术服务提供商的角色。

腾讯地图副总裁张少宇对此解释，此前自动驾驶高度依赖高精地图。自动驾驶每公里的数据量都很大，而且很多数据要求在毫秒之内响应，挑战很大，所以当时对图的需求是离线数据，腾讯做的还是偏离线数据。

随着感知成为主流，无图化趋势越来越明显，腾讯顺势提出了“轻地图”概念，自动驾驶更多依赖的是轻量图，离线数据逐步转为在线化服务，因而产品形态也做出了变化。

“去图化”对腾讯地图的影响几何？张少宇说，腾讯并不是以市场规模为导向做图，还是围绕腾讯擅长的能力，即围绕“人”，希望对人的体验有细致打磨。

在智驾普及的过程中，腾讯地图还将如何面对来自百度、高德等的竞争？

腾讯地图产品总经理陈志表示，自动驾驶技术一直在变化，从高精地图到轻图等方案，图也在不断演进。腾讯地图在车的方案起步相对晚一些，但通过对客户体验和需求更好地把握，能掰回一些局面。

陈志解释，用户对地图的应用还主要集中在手机端，但地图在车上的应用，不仅仅是把图做好就够了，还要配合其他如传感器等，而腾讯是一家很开放的公司，可以进一步结合生态满足用户需求。

商业模式方面，一些车企反映，地图收费太贵，每次更新也要收费，以至于有不少车企怨声载道。

陈志对此解释，在智驾偏高精化阶段，确实存在一版版更新，每更新一版就要为此付费。而随着地图的在线化后，也能实现在线更新服务，腾讯会整合图与云服务客户。车企在购买时，并非单纯买一个地图然后一次次更新，而是把图做成一个在线的云化产品，腾讯称之为“智驾云图”，以云化的形式服务客户，需要就调用云的复用模式。随着规模提升成本也会下降，而且调用量越大，用得越多，单价越低；很多智驾合作伙伴合作，也会有数据回传，改善图的产品力。

张少宇补充，腾讯将离线地图转化为云化服务一个关键原因，是每家自动驾驶公司的技术路线不一样，发展的阶段也不一样，有的更重传感器，有的纯视觉就够，还有的是单目就够，不同的自动驾驶公司对图的需求不同，而把地图做轻，就不再是一份一份离线数据的形式给到车企，而是做成服务，把所有的数据做成不同的图层，当客户需要时，自己定制勾选，避免了定制化的高成本以及适配工作。

南方+记者 郜小平